點解Uber喺香港仲未成為主流？

喺倫敦、紐約、新加坡等大城市，Uber已經改變晒人哋點樣出行。幾個掂掂手機，就可以搵到車。但喺香港，一個咁先進又科技化嘅城市，Uber仍然唔係主流，反而俾人感覺係一個備用選擇。

咁點解香港人冇好似其他地方咁鍾意用Uber？原因牽涉到法例限制、利益團體、香港嘅交通文化同城市結構等等。

 
🧱 1. 法例模糊，Uber處於灰色地帶
香港現時法例規定，車輛如果要用嚟接載乘客收費，就要有「出租汽車許可證」或者係持牌的士。但Uber就自稱係平台，話只係媒合司機同乘客，但實際上，Uber司機都係收錢載人，所以好多時會中警方「放蛇」，最後被捕或者罰款。

咁嘅法律風險，自然令好多私家車車主唔敢參與，亦令Uber好難擴展市場。

 
💰 2. 的士牌係投資資產，涉及龐大利益
香港的士牌唔係一般嘅牌照，而係一種高價資產。有啲甚至值成五、六百萬港元，好多人當佢係長線投資，收車租賺穩定收入。

如果Uber喺香港合法化，大量無牌車湧入市場，會令的士牌價值大跌，影響到唔少投資者、財團甚至退休長者。

所以的士業界有強大嘅遊說力量，不斷向政府施壓，維持現狀，阻止Uber合法化。

 
🧠 3. 習慣與文化因素
香港人出街叫車，隨手截的士就得，根本唔需要用App預約。特別係市中心，例如旺角、中環、銅鑼灣等，截的士非常方便。

再加上長者唔熟App操作，或者怕語言唔通，對Uber有距離感。而且香港嘅公共交通非常發達、平靚正，MTR、巴士、小巴、電車都好方便，大家自然唔覺得有需要用Uber。

 
⚖️ 4. 市場不公平競爭
香港的士司機要考牌、買指定保險、跟足政府規定收費。相比之下，Uber司機成本低、門檻少，有人覺得呢個係不公平競爭。

傳統的士司機認為，Uber咁樣「無牌營運」，係搶佢哋飯碗。所以，政府一方面要支持創新，但又要維持市場秩序同保障乘客安全，變得左右為難。

 
📊 5. 城市密度與交通效率
香港係高度密集型城市，交通網絡係全球數一數二。MTR覆蓋幾乎成個市區，加上大量巴士、小巴、電車，根本唔需要用車App。

喺咁嘅情況下，Uber變成一種「選擇」，而唔係「必需品」。

 
🧭 將來有冇機會改變？
近年有人提出應該引入合規嘅網約車制度，例如發出合法嘅網約車牌照，又或者搞試驗計劃。

香港年輕一代對手機App接受程度高咗，文化會慢慢改變，但前提係政府要肯改革現行政策，令Uber同的士可以公平競爭。

 
📝 總結
Uber喺香港發展唔順，其實唔係因為冇人想用，而係創新同舊有制度之間嘅衝突。只要唔處理好法律、利益同公平問題，Uber就難以真真正正喺香港落地。

如果香港想跟上全球數碼交通趨勢，就需要重新思考：
「我哋想要一個點樣嘅交通未來？」